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“中国机长”魏建军

2019-11-13 10:20:05 点击数:3937

9月30日,在长城汽车的帮助下,新电影《中国队长》在全国正式上映。该情节真实再现了四川航空公司应对突发飞行事故的英勇过程,令观众欢呼雀跃!当然,这部电影给我们带来感官刺激的同时,也反映了民航英雄“敬畏生命、责任和规则”的精神。

事实上,这次长城选择帮助《中国队长》的主要原因是电影中反映的价值观非常接近长城“敬业、专业、专家”的品牌理念。长城作为植根于中国、面向世界的中国知名汽车品牌,其发展充满艰辛和汗水。其中,长城汽车董事长魏建军发挥了重要作用,可以说是这架巨型飞机的“机长”。

1983年,魏建军的父亲魏德义在参军20多年后换了工作。然后他在当地开了一家企业。生意进展顺利。该企业最终发展成为中国建筑、供水和供热行业的龙头企业太行集团。魏德义成为第一批“先富起来”的人,他的儿子魏建军成为改革开放后第一批富裕的第二代人。

就像今天的富二代一样,在魏建军时代,富二代也有常人无法触及的爱好。今天富有的第二代人喜欢玩电子游戏并在网上赚钱。魏建军的爱好显然是高端的。他玩汽车。魏建军很早就接触到汽车,他最初的梦想是成为一名赛车手,甚至绰号“保定车神”。

然而,爱好毕竟是爱好。魏建军终于听从了家人的安排,担任了家族企业保定太行水泵厂的厂长。

这里就更不用说了。1984年,魏建军的叔叔在河北省保定市创办了长城工业公司。主要业务是车辆改装。当然,这里提到的改装不是目前意义上的性能车改装,而是特种车辆、工程车辆等领域的特殊改装。1989年,魏建军的叔叔死于车祸,长城工业公司被当地乡镇政府接管。然而,由于管理不善,长城工业公司的外债超过200万元。

此时,热爱汽车的魏建军站起来,接管了叔叔的苦心经营,成为总经理。对于这个只有60多名员工的汽车改装厂,魏建军能做些什么呢?那时,他有一个大胆的想法——造一辆汽车!制造属于中国人自己的汽车。好的目标是走向成功的第一步。魏建军最初选择生产农用车辆,但农用车辆市场竞争激烈,利润低。因此,魏建军最终决定制造汽车。

1993年,在家庭的支持和帮助下,魏建军通过购买一些底盘和其他技术,然后通过最初的手工组装,制造了第一批汽车。外部市场的价格只有10万元。那一年,大众捷达也可以卖到20万元的天价!依靠价格优势,魏建军的汽车很快在市场上成为“爆炸性的”,在短短六个月内赚了几百万元,挽救了濒临死亡的长城工业公司。

从那以后,魏建军的“队长式”生活正式开始。

长城的低价车在市场上反响强烈,这让魏建军更有决心上路造车。但是成为英雄的道路总是充满曲折。不会太久。1994年颁布了国家“汽车产业政策”,汽车只能由指定的国有汽车公司生产。突然间,长城工业生产的汽车变成了黑色汽车,再也不能生产和销售了。

如果你是另一个人,如果你达到了政策门槛,你就会下定决心迅速退休。

魏建军这时没有这么想。他终于找到了增强自己的方法。他怎么能轻易放弃?国家政策只说汽车不允许制造,是不是说汽车不允许制造?经过一番思考,魏建军特意去了美国、泰国等地调查业务,寻找汽车以外的新车型。地上没有无名的草,天空也没有无用的人。所以,出去调查后,魏建军真的找到了突破口。

皮卡在当时的中国市场上仍然很少见。市场上只有几家汽车制造商,但是他们技术差,质量控制差,价格高。魏建军想,嘿!这件事一定会发生的!结果,数百辆海外皮卡被进口用于他们自己的研究,技术骨干从其他汽车公司高薪招聘。最后,长城的第一辆皮卡型号最终确定下来,命名为迪尔。迪尔售价在6万至7万元之间。它可以装货和拉人。它经济、经济、省油、耐用。毫不奇怪,汽车又着火了。

1996年3月5日,第一辆迪尔皮卡下线。一年后,在1997年,迪尔售出了1700辆汽车,并建立了200多家经销商。同年10月,长城在魏建军的领导下进军中东地区。魏建军思维超前,从长城一开始就把目光投向海外市场。

1998年,长城完成了向私营企业的转型。在相当一部分国有主机厂的运行状况日益恶化的时候,魏建军领导的长城汽车有了新的面貌。

1999年,长城再次遇到困难。当时,中国最大的皮卡车制造商,国有汽车厂田甜汽车,停止生产并重组。然而,他们不愿寻求与长城的合作,而是转向长城的发动机供应商华晨汽车。重组后,长城和华晨之间将会有竞争。如果华晨不愿意再供应长城,长城的脖子将被卡住而死。

作为预防措施,魏建军的危机感再次将长城从危险中拯救出来。

2000年1月18日,魏建军投资8000万元收购高碑店国有企业华北汽车厂,成立保定长城华北汽车有限公司,同年长城内燃机公司成立。它从日本、美国和德国引进了先进的制造设备。它开始独立生产引擎和掌握核心技术。只有这样,担忧才能真正得到解决。

从那以后,魏建军开始利用并购来逐步完善其供应链,并逐渐将供应商牢牢吸引在自己的前后左右。

即使是现在,仍有许多主机厂没有自己的供应链。魏建军的超前意识和在和平时期做好危险准备的态度给了长城汽车成功自给自足的关键。

皮卡车产品畅销后,魏建军发现许多大城市不允许皮卡车进入城市。政策限制再次制约了长城的发展。经过慎重考虑,魏建军决定涉足suv领域,这可以扩大产品线,进入大城市市场。

当时,价格低于10万元的suv市场还是一片空白。长城汽车在上市的第一年就获得了3万辆suv的销量,并跻身全国三大suv销量之列。

2005年,长城哈弗品牌的suv车型正式上市,魏建军适时将suv系统作为独立品牌推出。除了优化产品线之外,它还认为哈弗品牌在未来将具有更强的可塑性,可以拥有更高的品牌溢价能力。哈弗之后,魏建军先后建立了高端品牌wey和新能源品牌Euler,推出了长城皮卡品牌“Gun”系列和更年轻的哈弗F系列产品,进一步满足了不同细分市场的需求。

可以说,在长城汽车的每一个重大决策、每一次业务调整和每一次产品发布的背后,都有魏建军指向全国的身影。作为长城的“队长”,魏建军以其敏锐的商业意识和对市场的准确掌控,将危机转化为机遇,使长城一步步发展到今天。

今天的长城在中国汽车工业中起着重要的作用。魏建军为今天的成就做出了贡献。

除了对长城内部做出了巨大贡献,魏建军对中国汽车制造业的影响也相当惊人。

在过去的15年里,中国汽车一直是劣质的代名词。耐久性差、做工差的国产汽车已经受到无数次的批评。为了让长城汽车拥有更好的质量,魏建军在日本花了数万元购买精益生产书籍,并花了30多万元让人翻译成中文进行内部学习。

此外,长城也是中国最早学习丰田tps(丰田精益生产)的企业之一。当时长城工业园最流行的语言是“疯狂执行、努力工作、提高质量”。

这一趋势逐渐从长城蔓延到更具侵略性的汽车公司。正是魏建军的行动使中国汽车工业意识到质量控制的重要性。

近年来,随着中国汽车市场消费水平的提高,越来越多的消费者将目光转向更高层次的车型。汽车公司已经无法仅仅依靠低端汽车来维持收支平衡,因此高端汽车企业纷纷成立。

然而,早在消费上升出现之前,魏建军就已经推出了自己的豪华suv品牌WEY,再次为中国汽车行业树立了一个好榜样。Wey也已经成为中国最大的豪华suv品牌。

带头精益生产,带头提高员工专业素质,带头打造高端汽车品牌。魏建军以一次又一次的行动证明了他作为中国汽车行业领导者的普遍存在。如果不是一汽,中国人可能仍然不能驾驶国产汽车。如果没有长城,国内越野车市场可能仍然被外国投资者垄断。要不是魏建军,中国汽车公司可能仍在编数字,继续生产质量低劣的廉价汽车。

这样,魏建军不仅是长城的“队长”,也是中国汽车工业的“队长”。他为中国私人汽车制造业树立了一个好榜样,让中国汽车公司知道如何生产好汽车。例如,自从我们开始,中国人就有了自己的高端suv品牌。此外,自2010年以来,有多少中国汽车公司开始了自己的高端路线?魏建军对中国汽车工业的贡献无疑是巨大的,将中国汽车工业引向更高的水平。

根据中国经济的发展速度,优势企业继续扩大规模只有两种选择——高端和国际化。

作为一名民营企业家,魏建军虽然不是“白手起家”,但通过自己的努力取得了巨大的成就。对于中国的民营经济来说,魏建军的成功实际上是改革开放成就的缩影,也是中国民营经济蓬勃发展的具体体现。

在魏建军的领导下,高端长城汽车取得了初步成效。欧拉系列新能源汽车几乎立即成为城市年轻人骑行而不是步行的好选择,符合他们的时尚设计理念。wey suv系列凭借卓越的工艺、材料和舒适愉悦的驾驶体验,已成为国内第一大高端suv。Haffer F系列和gun系列皮卡在各自的平价范围内再次提升,具有“轻豪华”的特点。

在国际化方面,长城很早就开始了皮卡车和suv出口业务,出口国遍布全球几十个国家和地区。今年上半年,位于俄罗斯图拉的长城工厂正式开业,标志着长城从汽车出口向海外生产的转变。国际化是许多国内企业不敢或不敢做的事情,但魏建军用自己的亲身经历教会了中国的民营经济,尤其是民营制造业。中国人也可以生产高端产品,出口高附加值的商品。中国人不比其他人差。

可以说,魏建军的经营为中国民营制造业开辟了一条新的思路,也开辟了一条已经形成的国际路线。随着长城汽车的国际化,海外消费者已经开始意识到中国不仅是一个世界工厂,也是一个像美国、日本和欧洲国家一样拥有优秀工业制造能力的国家。魏建军和长城汽车对中国的贡献与“船长”的贡献完全相同,具备了领导者应有的所有特征。

长城的“船长”,中国汽车的“船长”,甚至中国民营制造业的“船长”,魏建军一次又一次以自己的能力展示了中国企业家的责任和义务。我相信,在未来,魏建军和长城汽车一定会凭借自己的实力和能力带领中国汽车工业由大到强。

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